Los españoles son los europeos más dispuestos a pagar más por coches menos contaminantes


Mientras nuestro país se encuentra en la penúltima posición en infraestructura de recarga para autos eléctricos

Emisiones del formulario de transporte por carretera
una de las principales fuentes de contaminación del aire, que es la causa de varias enfermedades graves, como enfermedades cardiovasculares, respiratorias y cáncer. De hecho, según numerosos estudios, la contaminación es responsable de decenas de miles de muertes prematuras cada año.

Con este prólogo, España ofrece cara y cruz en cuanto a la adopción de medidas contra la contaminación y aceptación por parte de los consumidores. Así, según una encuesta
del Instituto Europeo de Opinión Pública YouGov encargado por la Federación Europea para el Transporte y el Medio Ambiente (T&E), una gran mayoría estará dispuesta a pagar una cantidad mayor al comprar un vehículo si funciona con tecnología limpia.

En concreto, el 71% de los ciudadanos españoles (65% de media europea) pagará hasta 500€ adicionales, que a su vez es el coste máximo para los fabricantes si aplican una reducción significativa de las emisiones de los coches.

Esto entra en conflicto con la posición de España
en términos de infraestructura de puntos de recarga para vehículos eléctricos. Según el Indicador Global de Electromovilidad, que evalúa la penetración de los vehículos eléctricos y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público, España registra un total de 12.702 puntos de recarga en todo el territorio nacional. En comparación con el resto de Europa, la clasificación general de España se encuentra en la penúltima posición de las clasificaciones europeas,
justo antes de la República Checa.

Obligar a los fabricantes a reducir las emisiones

en el estudio de
la organización medioambiental Transport & Environment Muestra que casi nueve de cada diez personas encuestadas (88%) respondieron que la ley debería exigir a los fabricantes que reduzcan las emisiones de escape de los automóviles nuevos tanto como sea técnicamente posible.
Incluso al comprar un auto usado, más de la mitad de los encuestados (54%) dijeron que esperan que el vehículo cumpla con el límite mínimo legal de contaminación.

Solo una pequeña minoría (9%) no espera que un automóvil usado cumpla con estos criterios. De esta forma, T&E entiende que “está claro que se necesita una regulación más estricta sobre la contaminación del aire para que los fabricantes puedan fabricar los vehículos más limpios posibles”.

La encuesta se publica en un momento de propuestas de nueva regulación
sobre las emisiones de los coches por la Comisión Europea. Además de España, se exportó a otros seis países de la Unión Europea: Alemania, Francia, Italia, Polonia, Rumanía y República Checa, con una muestra de más de 8.000 personas.

A este respecto,
isabel buschel, directora de la oficina de
en España, entienden que con los datos de esta encuesta se puede afirmar que «el sector del automóvil confirma
que la reducción de las emisiones de los vehículos es demasiado costosa, aunque en realidad te costará menos que pintar un coche. El público quiere los coches más limpios posibles y está dispuesto a pagar la diferencia”.

El
Comisión Europea considerar monitorear las emisiones de los automóviles «en condiciones reales» a lo largo de su ciclo de vida en las carreteras. Estos días
solo los autos nuevos son inspeccionados durante los primeros cinco años o durante sus primeros 100.000 km. Sin embargo, muchos de ellos permanecen en las carreteras por mucho más tiempo, especialmente en el sur de Europa, Europa central y Europa del este, lo que expone a millones de personas a vehículos que emiten más.

En este sentido, la encuesta reveló que existe un apoyo importante para exigir a los fabricantes de automóviles que cumplan con los límites mínimos legales de contaminación en todas las circunstancias, no exclusivamente en las condiciones ideales de conducción e independientemente de cómo, cuándo y dónde se utilicen. un punto de partida
apoyado por el 85% de los encuestados en España. Sin embargo, los límites actuales no se aplican a los viajes cortos dentro de las ciudades -en los que los coches paran y arrancan con más frecuencia- ni al acelerar más, a pesar de que los motores emiten más en esas condiciones.

Christian Quilez, responsable de proyectos
ECODIGOS, señala que «mantener bajos los niveles de contaminación durante solo cinco años, cuando la mayoría de los automóviles se usan durante mucho más tiempo, es una amenaza para la salud pública. La gente quiere estar segura
que las emisiones se mantendrán dentro de los límites legales tanto a la hora de comprar un coche nuevo como uno usado. Estamos ante un paso vital en la mejora de la calidad del aire, un problema de todas las ciudades, y apostamos por una movilidad urbana sin emisiones”.

Reducir la contaminación del aire es una de las principales prioridades de la
Pacto Verde de la Unión Europea y la Comisión actualmente está estudiando las recomendaciones de expertos independientes que lo han invitado a revisar la mejor tecnología disponible. Será en abril cuando se espere la propuesta de la nueva normativa «Euro 7», que determinará los límites legales de los casi 100 millones de coches diésel y gasolina que se venderán en Europa a partir de 2025.

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