Los fabricantes de automóviles están en camino de cumplir su objetivo de emisiones para este año


Vehículo eléctrico en un punto de recarga de Londres / Reuters

Si las marcas de coches cumplen con sus planes voluntarios, el CO2 de los coches nuevos se reducirá entre un 30 y un 35%, frente al 15% que espera la UE, según cálculos de la federación medioambiental Transport & Environment

Todos los fabricantes de automóviles están en camino de reunirse sus objetivos de CO2 para 2021, y todos los alcanzarán a finales de año, según estimaciones de la federación medioambiental Transport & Environment. Cinco grupos, o piscinas, como los llama la normativa, han cumplido desde el pasado mes de julio. Se trata de Tesla-Jaguar Land Rover-Honda; BMW, Daimler y Stellantis; Ford, Toyota-Mazda-Suzuki-Subaru y Kia pesan menos de 2 gramos por kilómetro; y Volkswagen, Hyundai y Renault-Nissan-Mitsubishi son aproximadamente 3.

Sin embargo, en cumplimiento, el
cuatro flexibilidad considerando la regulación: ajustar el objetivo de cada fabricante en función de la masa media de los coches que vende (beneficiando a los que venden más SUV, coches paradójicamente más pesados ​​y más contaminantes); créditos para ecoinnovación (que recompensan desarrollos tecnológicos eficientes, como faros LED), «piscinas» o asociaciones con fabricantes de productos más limpios; y los supercréditos para la venta de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, que subsidian su venta.

Todos ellos permiten a los fabricantes
con 16% la brecha con su objetivo de emisiones y, según estimaciones de T&E, están frenando las ventas de 840.000 vehículos al año en Europa. Además, en 2025 entrará en vigor una nueva flexibilidad: un crédito en forma de crédito por la venta de coches sin emisiones y bajas emisiones (ZLEV), que sustituirá al supercrédito actual, y un crédito a vehículos eléctricos y de hidrógeno. y menos de 1 para híbridos enchufables.

Este descuento reducirá el objetivo de CO2 de los fabricantes hasta en un 5% si venden más del 15% de vehículos limpios entre 2025 y 2029, lo que según T&E «hará que los coches nuevos emitan un 6% más de CO2»: «La venta de un alto porcentaje de vehículos eléctricos
crear espacios para vender vehículos con mayores emisiones, como los vehículos deportivos utilitarios «, resumen los ecologistas, que piden que se acabe con estas flexibilidades, porque, dicen,» ralentizar el momento en que el precio de los coches de cero emisiones se pone al día con los modelos convencionales «y hacer que el coche industria La UE «el riesgo de no moverse lo suficientemente rápido y ceder el liderazgo a otras regiones del mundo».

Los propios planes de los fabricantes de automóviles para reducir las emisiones van más allá de lo que actualmente determina la normativa europea. T&E confirma que «si los fabricantes siguen sus planes voluntarios, el CO2 de los coches nuevos
se reduciría al 30 o 35% en 2025». La normativa vigente fija la reducción obligatoria para esa fecha en el 15%. La Unión Europea se ha fijado el objetivo de agudizar la reducción al 55% para 2030, dentro de la hoja de ruta «Fit for 55», que quiere acabar con los coches térmicos para 2035. Según T&E, en la misma fecha, si los fabricantes siguen sus propias hojas de ruta de reducción de emisiones
estará entre 65 y 70%.

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