NX 2021: la nueva era de Lexus


Más que 170.000 unidades Desde su lanzamiento en 2014, el NX se ha convertido en una parte importante de la gama Lexus en Europa. Ahora la firma japonesa lo está ofreciendo en su segunda generación nuevas claves para que pueda seguir así.

El NX, compilado en el Plataforma GA-K del Grupo Toyota (presentado con el Lexus ES), ha comenzado una revisión en profundidad, con un 95% de elementos nuevos en comparación con el modelo actual. También incluye un nuevo mecanismo enchufable que será el primero de su tipo en un modelo Lexus, y un nuevo sistema de infoentretenimiento, así como un innovador sistema de desbloqueo por botón. Pestillo electrónico, que según Lexus puede reducir los accidentes si la puerta se abre en más de un 90%.

«El NX es un modelo clave para nosotros», dijo al periódico Mar Pieltan, director ejecutivo de Lexus España, y agregó que llegará a los distribuidores de la marca a finales de año.

En el exterior, los cambios más visibles se encuentran en la innovadora parrilla delantera, que conserva sus amplias dimensiones junto con unos faros que se unen. En la parte trasera, se han incorporado nuevas luces en forma de L, con la introducción de letras Lexus en lugar de la simple L del logo. Además de eso, un mayor ancho en los ejes delanteros y ruedas más grandes (hasta 20 pulgadas) le dan una mayor apariencia visual. Prácticamente todas las dimensiones se han ampliado respecto al actual NX, especialmente la distancia entre ejes o distancia entre ejes, en 30 mm más, la vía trasera, en 59 mm más, y la longitud, altura y ancho (en 20 mm más en los tres tramos).

El interior incorpora el nuevo concepto Lexus Tazuna, inspirado en el control del caballo por parte del jinete, según la filosofía «manos en el volante y ojos en la carretera». Para evitar distracciones, la pantalla multimedia, el panel de instrumentación digital y la pantalla de cabeza se agrupan, evitando grandes movimientos de ojos y cabeza. Bajo el mismo principio, el botón de arranque, la palanca de cambios (muy compacta), los modos de conducción y los controles del aire acondicionado están ahora dispuestos en el túnel central.

Al mismo tiempo, Lexus mantiene la hospitalidad de Omotenashi, que se refleja en un sistema de iluminación ambiental con hasta 64 colores y el mencionado sistema E-Latch para abrir y cerrar desde el interior, mediante un botón a lo largo de los apoyabrazos. de las puertas, que sustituyen al tirador tradicional. Asimismo, se ha reforzado el vínculo entre el vehículo y el smartphone. Esto no solo le da acceso a Apple CarPlay de forma inalámbrica, sino que también se puede utilizar como una clave digital. También permite la esperada climatización del habitáculo, entre otras cosas.

En materia de infoentretenimiento destacan el nuevo asistente de voz «Hey, Lexus» y los servicios de navegación acoplados con información de tráfico y viajes en tiempo real. La aplicación se muestra en una nueva pantalla táctil central de hasta 14 pulgadas, que también ofrece integración con Android Auto, aunque sigue siendo necesario el uso de un cable en este caso. Por otro lado, el sistema de carga inalámbrica del teléfono es hasta un 50% más rápido que el modelo anterior.

Pero la noticia más importante está bajo el capó. Además de una mecánica híbrida convencional de cuarta generación, con un motor de gasolina de cuatro cilindros NX 350h (asociado a tracción delantera o cuatro ruedas), que con 222CV es un 22% más potente que el actual y un 10% más, el nuevo NX presenta por primera vez una variante enchufable en Lexus. Denominado 450h +, con 306CV y tracción a las cuatro ruedas, utiliza la misma mecánica térmica de cuatro cilindros que su base, añadiendo una batería más grande que le permite recorrer más de 60 kilómetros en modo eléctrico. La batería tarda unas 6 horas y media en cargarse desde un enchufe de 3,3 kWh.

Lo más llamativo de esta variante es que la batería adicional no significa que tengas que ceder espacio en el maletero, contiene un orificio específico de 22 litros debajo del piso para almacenar el cableado. El depósito de combustible, que conserva su capacidad de 55 litros, tampoco está cortado, ya que Lexus entiende que es necesario emprender un viaje largo cómodamente. Pero la característica más importante es que la variante enchufable promete mantener una alta eficiencia incluso cuando la batería eléctrica está descargada. «En muchos vehículos de la competencia, el funcionamiento estándar es a través de un motor de combustión interna, pero en el NX 450h +, la configuración estándar es un eficiente sistema híbrido de autocarga», dicen de la marca. En consecuencia, prometen que el NX es hasta un 20% más eficiente que sus competidores.

Tanto la versión enchufable de 450h como la híbrida de 350h con tracción a las cuatro ruedas cuentan con el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente E-Four, que regula el par del motor eléctrico en el eje trasero para garantizar una mejor respuesta y eficiencia.

En cuanto a la asistencia a la conducción, el nuevo NX incluye de serie el sistema de seguridad Lexus +, con capacidad de maniobra y aviso de colisión y detección de obstáculos, así como maniobras de emergencia. El control de crucero adaptativo es ahora más eficiente y, en general, la electrónica puede prevenir un 36% más de situaciones de riesgo. Para los conductores con más conocimientos técnicos, está disponible el amplio paquete de seguridad, que agrega mejoras cuando se trata de ajustar la velocidad, y una alerta de tráfico cruzado para detectar el tráfico que se acerca al vehículo cuando abandona una intersección.

Ficha técnica – Lexus NX 2021

Motor: híbrido de 242CV, enchufable de 306

Transmisión: automáticamente

– tracción: adelante o total

– Dimensiones (m): 4,66 / 1,86 / 1,64

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